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在使用柴油發電機組的時候經常磨損的是哪些零件，是怎么導致的呢？下面給大家詳細的介紹一下。

隨著社會水平的提高，現在電能已經成為了社會發展不可缺少的電能，隨之發電機組也成為了不可或缺的應急設備。機組在使用一段時間后會出現一定的磨損，那么下面小編就介紹一下發電機組零件磨損的基本形式。

**、磨損
磨損是指物體表面相互接觸并作相對運動時，材料從一個表面逐漸損失以致表面損傷的現象。通常將磨損按其表面破壞機理和特征分為四類：磨料磨損、黏著磨損、表面疲勞磨損和腐蝕磨損。

第二、磨料磨損
物體表面與磨料相互摩擦而引起表面材料損失的現象稱為磨料磨損。磨料磨損是機械磨損的一種，非常普遍，危害性很大，據有關資料統計，磨料磨損要占各種磨損總數的50％以上。當機組在野外工地供電時，因工作條件惡劣，常與泥沙、礦石和灰渣等直接接觸，會產生不同形式的磨料磨損。

磨料磨損是磨料顆粒機械作用的結果，它與磨料的相對硬度、形狀、大小以及載荷作用下磨料與被磨表面的力學性能有關。磨料的來源有外界沙塵、切屑侵入、流體帶入、表面磨損產物、材料組織的表面硬點及夾雜物等。磨料磨損包括兩種情況：**種情況是粗糙的金屬表面在相對較軟的金屬表面滑動時的磨損；第二種情況是硬金屬對軟金屬摩擦時表面有游離的硬磨料而引起的磨損，如軸承與軸瓦、氣缸的磨損。減少磨料磨損一般從兩方面采取措施：一是防止或減少磨粒進入摩擦表面間；二是增強零件的抗磨性能。

第三、黏著磨損
摩擦表面相對運動時，由于摩擦在局部會產生大量的熱，導致溫度急劇升高致使表面金屬熔化，隨著熱量不斷向周圍傳遞，零件表面的溫度會逐漸下降而產生焊合作用，焊合處在隨后的運動中又被撕開，導致接觸表面的材料從一個表面轉移到另一個表面的現象稱為黏著磨損，如抱瓦、拉缸等。

第四、表面疲勞磨損
兩接觸面作滾動或滾動滑動復合摩擦時，在循環接觸應力的作用下，使材料表面疲勞而產生微小的裂紋。隨著裂紋擴展，又由于潤滑油在裂紋內的高壓作用，繼而產生斑點狀的物質耗損現象，稱為表面疲勞磨損。如軸承表面磨損、齒輪表面磨損。

第五、腐蝕磨損
在摩擦過程中，金屬同時與周圍介質發生化學或電化學反應。由于腐蝕和磨損的共同作用而導致零件表面物質的損失，這種現象稱為腐蝕磨損。腐蝕磨損是一種機械化學磨損。單純的腐蝕現象不能定義為腐蝕磨損，只有當腐蝕現象與機械磨損過程想結合時才能形成。腐蝕磨損和上述三種磨損的機理不同，它是一種極為復雜的磨損過程，經常發生在高溫或潮濕的環境中，更容易發生在有酸、堿、鹽等特殊介質條件下。由于介質的性質、介質在摩擦表面上的作用狀態以及摩擦材料性質的不同，摩擦表面出現的狀態也不同，故常將腐蝕磨損分為氧化磨損、特殊介質腐蝕磨損和微動腐蝕磨損。
其中比如常見的磨損后出現的現象

A1、變形
柴油機在使用過程中，由于受力的作用，使零件的尺寸或形狀產生改變的現象叫做零件的變形。
柴油機零件，特別是氣缸體、氣缸蓋等基礎零件的變形，將嚴重影響相應總成的性能和柴油機的使用壽命。研究零件變形的機理及其影響因素，對預防零件變形及變形件的維修具有十分重要的意義。
零件的變形包括彈性變形和塑性變形兩種。彈性變形是指金屬在卸除外力后能完全恢復的那部分變形。彈性變形量很小，一般不超過材料原長度的0.1％-1.0％。塑性變形是指材料在外力除去后，不能恢復的那部分**變形。

A2、疲勞斷裂
疲勞斷裂是指零件在反復多次的應力或能量負荷循環后才發生的斷裂現象。零件在使用過程中發生的斷裂，約有60％-80％屬于疲勞斷裂。其特點是斷裂時應力低于材料的抗拉強度或屈服極限。不論是脆性材料還是塑性材料，其疲勞斷裂在宏觀上均無明顯塑性變形的脆性斷裂。柴油柴油機中齒輪輪齒的折斷、曲軸的折斷等多為疲勞斷裂的結果。

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