河南加固公司分析目前國內(nèi)橋梁加固現(xiàn)狀
為什么要進行橋梁加固?很多人要這樣問,事實上,橋梁加固是很有必要的一個工程,目前國內(nèi)很多橋梁存在年久失修的情況,還有就是新建大橋有些質(zhì)量不過關(guān)的情況,拆除重建浪費人力物力,只能選擇橋梁加固,所以說接下來河南加固公司就來介紹一下目前國內(nèi)橋梁加固的現(xiàn)狀。
河南加固公司分析橋梁加固的原因
1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展,交通量增大,載重等級發(fā)生變化。
2、早年設(shè)計的指導(dǎo)思想注重于材料的節(jié)省,安全度低,一般來說造成斷面單薄、安全儲備低,其中最典型的是雙拱橋。
3、橋梁耐久性差和年久老化,如磚拱橋。
4、近年修建的橋梁,因設(shè)計失當或施工質(zhì)量差,也存在加固的問題。
橋梁加固的現(xiàn)狀
我國橋梁設(shè)計載重標準經(jīng)歷了從汽-10、汽-13、汽-15、汽-20、汽-超20的發(fā)展過程,其中載重標準在汽-20以下的橋梁占多數(shù);驗算荷載也由拖-30、拖-60、拖-80發(fā)展到掛-100和掛-120;規(guī)范規(guī)定的車輛荷載安全系數(shù)為1.40,低于美國的1.75和英國的1.73;按交通部以往的橋涵設(shè)計規(guī)范,室外受雨淋(干濕交替環(huán)境)的混凝土構(gòu)件,鋼筋保護層最小設(shè)計厚度尚不到國際通用規(guī)范規(guī)定的一半;如此等等。原先設(shè)計規(guī)范標準過低,加上日益增加的交通量和車輛超限超載現(xiàn)象泛濫,,相應(yīng)的公路橋涵負荷日趨加重,一大批橋梁出現(xiàn)不同程度的病害,結(jié)構(gòu)老化、破損、變形較大、開裂現(xiàn)象嚴重,橋梁的持荷能力明顯下降,有相當一部分成為危橋我國的橋梁安全狀況不容樂觀。橋梁加固已成為繼橋梁建設(shè)后的又一大難題!
近20年來大量修建的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,普遍出現(xiàn)在收縮徐變完成后,跨中仍然持續(xù)下?lián)希拱宓装彘_裂;近10多年發(fā)展起來的鋼管混凝土拱橋,以其優(yōu)異的施工性、經(jīng)濟性、造型美風靡全國,但實踐的真實反映這一組合結(jié)構(gòu)的計算方法并不成熟,管節(jié)點焊縫疲勞沒能很好解決,吊桿壽命難于估計;近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋,橋道系病害多;誕生于20世紀60年代初的雙曲拱橋,以其耗鋼材少、造價低、施工方便的優(yōu)點而風靡全國。到1979年全國建成雙曲拱橋4085座、總長達到35萬延米,占全國當時大中型公路橋梁25.7%,雙曲拱橋施工中突出優(yōu)點是化整為零,施工完成后聚零為整,這又是它的突出缺點,因為大量的接縫形成了結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié),加上當時人們認識局限,鋼材投資又嚴重不足,過分強調(diào)淺基薄面,建成的雙曲拱橋,經(jīng)短期通車,少數(shù)垮塌,部分棄而不用,部分已經(jīng)加固,部分正在或等待加固,正常使用的甚少。
從上述河南加固公司講解的情況來看,我國對于橋梁加固的工作仍然需要加強,因為這不僅僅關(guān)于國家的道路建設(shè)問題,橋梁建設(shè)的安全更是跟很多人連接上關(guān)系,所以不能小覷。 |
河南達邦建筑加固改造有限公司
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