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轉載自：知識產權報
放飛自主創新夢想 “大國重器”翱翔藍天
　　“C919大型客機是我國**次按照國際適航標準研制的150座級干線客機，首飛成功標志著我國大型客機項目******，是我國民用航空工業發展的重要里程碑�！薄斑@對于深入貫徹新發展理念，實施創新驅動發展戰略，建設創新型***和制造強國，推進供給側結構性改革，具有十分重要的意義。”5月5日14時，我國自主知識產權民用大飛機C919**次試飛成功，中共中央、國務院當日發出賀電表示熱烈祝賀。
　　“C919是我國自主設計的干線飛機，就飛機整體設計而言擁有自主知識產權�！敝袊�商用飛機有限責任公司（下稱中國商飛）C919總設計師吳光輝表示，C919大型客機按照更加先進的技術標準設計，采用世界相當先進的動力、航電、飛控等系統，完全按照國際適航標準設計生產，安全性有充分保障。
　　飛向新高度
　　“航空業的自主知識產權，意味著有自主的飛機總體方案、自主的飛機氣動外形設計、自主的飛機機體的設計計算試驗及制造、自主的系統集成、自主的中國式管理體系。”中國商飛有關負責人表示，C919的自主研發采用了“主制造商+供應商”模式，這也是世界商用飛機制造商普遍采用的一種研發模式。在此模式下，系統供應商的管理能力以及機載系統的集成能力，都被視為主制造商的核心競爭力。C919大型客機的自主研制應該說是舉全國之力，雖然中國商飛已經提交的相關中國專利申請只有1000余件，但全國合作單位累計擁有的相關專利超過3萬件。僅以C919的機頭、機身、機翼，以及翼吊發動機等結構為例，中國商飛上海飛機設計研究院C919副主任設計師張淼表示，該設計院已圍繞上述結構提交了“兩個構件之間的接觸扭矩測量裝置和測量方法”“金屬腹板純剪切疲勞試驗裝置”等453件中國專利申請，風洞試驗結果遠超預期。
　　參與研發的單位中，不僅有國有企業，也出現了民營企業的身影。研發單位不僅有國內企業之間的合作合資公司，也有中外合資的公司。中航工業與美國通用公司成立合資公司后，將民用綜合模塊化航空電子系統相關技術知識產權及管理體系都整合進了合資后的新公司，合作的模式可謂創新。同時，湖南博云新材料股份有限公司與霍尼韋爾航空航天集團合資成立了霍尼韋爾博云航系統（湖南）公司，為中國商飛C919大飛機項目提供了新研制的機輪和剎車系統，并就相關新技術提交了中國專利申請。
　　開啟新時代
　　C919大飛機的建造，帶動了我國整個裝備制造業的發展。為了大飛機制造，2012年，我國自主研發了世界先進的8萬噸大型水壓機，擁有了相關一系列中國專利，使飛機材料制造得到可靠保證。
　　據介紹，C919從機體結構件到機載系統設備，從機頭試驗到機尾復合材料應用，大量采用了自主知識產權的新技術、新材料、新部件，其中包含有反推裝置技術、主動控制技術等102項關鍵技術**，彰顯了我國航空工業的整體科技實力和“中國智慧”。在新材料使用上，C919飛機通過自主研發，**次成功應用專利3D打印鈦合金零件，并在機身蒙皮和長桁結構上使用了第三代鋁鋰合金專利新材料。相較于傳統鋁合金，鋁鋰合金的強度和剛度更高、損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強，新型鋁鋰合金材料的使用可以大大提高飛機的壽命。
　　中航工業特種結構研究所C919客機雷達罩項目總設計師孫廣先介紹，該研究所自主研制的C919雷達罩包含了該所擁有的“一種小型發射天線安裝定位裝置”“一種實時校準用的FSS結構電子開關”“一種波形柔性蜂窩的制作方法”等89件中國專利。更先進的新材料、結構、技術真正達到了可以和波音、空客相媲美。
　　近年來，中國在消化吸收再創新基礎上自主研制的高鐵、大型軍用運輸機、貨運飛船、航空母艦紛紛面世，標注了“中國創造”的新高度，受到國際社會普遍關注。目前，C919大型客機已經擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，國內外訂單總數570架，國外還包括美國通用電氣租賃公司等大客戶。
　　“讓大飛機早日翱翔藍天，是幾代中國人的夢想。C919大型客機首飛成功只是大型客機項目的關鍵一步，后續任務依然艱巨繁重�！薄按罅�弘揚‘兩彈一星’精神、載人航天精神、航空報國精神，不忘初心，牢記使命，擼起袖子加油干，努力把大型客機項目打造成為新時期改革開放的標志性工程、建設創新型***和制造強國的標志性工程，為實現‘兩個一百年’奮斗目標、實現中華民族偉大復興的中國夢再立新功。”中共中央、國務院的賀電，為我國大飛機的發展、為中國制造向“中國創造”轉變作出了相當好的注解，提出了更高的要求，描繪了更加宏偉的藍圖。 （知識產權報　記者　趙建國）

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