發動機熱效率又稱“發動機**效率”，是指發動機**功率的熱當量與單位時間內消耗的燃料的熱含量之比，它被用來評價發動機作為熱機的經濟性。不同的發動機和動力裝置有不同的熱效率，但數值都小于1。提高發動機的熱效率是節約能源的重要手段，也是改進發動機的主要方向之一。
隨著排放法規的日益嚴格，很多廠商推出了渦輪增壓發動機或混動車型，看似提高了發動機的工作效率，節省了燃油，但這些技術都是在發動機外部實現的，并沒有改變發動機本身的熱效率。
發動機的熱效率是燃料燃燒后發動機轉化為動能的能量與燃料消耗時產生的能量之比，指的是發動機的**效率。目前市面上大部分汽車的熱效率在30%左右，也就是說有70%左右的能量被浪費掉了，只有30%轉化為動能來驅動車輛。
汽車發動機浪費的能量都去哪了？
發動機的能量不僅用來轉化成扭矩輸出給變速器，還有機械損失和熱平衡。發動機正常工作時，正時皮帶和鏈輪會轉動，但皮帶和鏈輪的傳動效率并不是**，在這個運動過程中也有能量損失。
總的來說，熱損失主要包括發動機冷卻液傳熱造成的損壞、發動機機油溫度升高造成的熱損失、發動機尾氣排放造成的熱損失；對于發動機來說，發動機本身還是有熱輻射的，通過空氣傳導熱量。
為了保證發動機的正常穩定運行，發動機本身就存在一個熱平衡。也就是說發動機產生的熱量和損失的熱量是一樣的。要想清楚地了解到發動機熱損失情況，可以使用熱量檢測元件進行檢測，如熱通量傳感器，工采網代理了瑞士greenTEG 熱通量傳感器 - gSKIN-XO，使用29對超高靈敏度熱電偶測量通過傳感器自身表面的熱通量。傳感器的面積為72 mm2，厚度為0.4 mm。級-0封裝優化聚合物和1級封裝的金屬結構，可檢測能源熱效率。
資訊來源：ISweek工采網
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莫愁覺的“決定產品價格的不是我們，是品質！市場拼的永遠不是價...
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