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在FMEA工作開展中，經常遇到不合格的，也就是FMEA做得不到位。具體表現有哪些呢？天行健FMEA顧問簡析如下：

1、FMEA不是小組的作品，是某個人的杰作，甚至趕工的結果

這種做法，更多是為了應付審核的，因此FMEA質量無法保障，自然無法去落地形成預防的功能。內部沒有FMEA培訓，因此很多人也不知道怎么做FMEA，公司文化導向更多是傾向于救火的英雄，對于預防---思維工作，很多管理者還不適應，以至于不愿意投入人力、時間去做。

正確做法：公司高層認知預防工作的重要性，組織成立多功能小組（管理團隊+核心小組+擴展小組），并給這些小組時間，鼓勵他們采用多方論證的方法開展，才有意義。

2、失效分析內容不**，有明顯的漏項

主要表現為實現后果沒有分析到下一道、顧客、用戶、法律法規層面的影響，失效起因本來是一果多因，結果呢內容很少，都是一果一因。失效模式也是如此，設計FMEA失效模式至少包括7種可能。

功能的失效來源于功能描述。潛在失效模式包括但不限于以下幾種：

功能喪失（例如：無法操作、突然失效）

功能退化（例如性能隨時間損失）

功能間歇（即操作隨機開始／停止／開始）

部分功能喪失（例如性能損失）

非預期功能（即在錯誤的時間操作、意外的方向、不相等的性能）

功能超范圍（例如超出可接受極限的操作）

功能延遲（即非預期時間間隔后的操作）

正確做法：小組工作前進行意識引導，提示大家做FMEA的意義，先不強調完成的效率更多強調完成的質量，保持FMEA分析的四大規范。

實施 FMEA 時，應遵循以下規范：

3、風險分析中SOD打分偏低

原先的版本中強調RPN=SOD乘積，只要不超過某個值，其實可以不再改善，于是很多人為了省事，就會把S-嚴重度、O-頻度、D-探測度分數往低了打分，這樣的話，就人為的規避了很多改善的機會，同時把質量風險掩蓋了起來。現版本已經不再用RPN了，開始用AP矩陣了。

其實這里S-嚴重度需要統一，因為涉及到在供應鏈上進行傳遞，不要隨意變更外，其余OD是可以自定義的。根據行業特征進行舉例說明，在內部FMEA項目達成共識即可。

正確的做法：項目小組先收集客戶端給的S嚴重度標準或收集相關信息自己擬定標準，并在在團隊內部進行磨合打分，形成共識，形成內部打分案例說明，不局限于FMEA手冊給予的打分表，那個是一個指南，給一級供應商用的，我們很多企業都是三四五六的樣子，還有一些企業不是汽車供應鏈的，可以參考自己企業實際編寫標準即可。

資訊來源：https://www.lxgmgl.com/liuxigemagongju/