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近年來，電動車的勢頭一浪高過一浪，但是，對動力電池要理性分析看待其污染性的呼聲卻被淹沒在狂熱的浪潮里。當早期的電動車報廢量開始不斷增加了，現在有少數人開始意識到這個問題了。

據東方證券調查數據顯示，2015～2017年，新能源汽車帶動了上游動力電池大規模出貨，累計出貨量已經超過85GWh。中國汽車技術研究中心的預測，2018～2020年全國累計報廢動力電池將達12萬～20萬噸，而到2025年，這一數字累計將超過75萬噸，市場規模超過百億元。

與市場規模不斷增長相對應，我國動力電池回收模式不成熟、行業魚龍混雜等也成為嚴峻的現實問題，大規模的廢舊鋰離子電池若處理不當，不僅浪費大量寶貴資源，阻礙產業的可持續發展，還將成為破壞生態環境的重大隱患，危及公眾健康。

前已述及，TRIZ認為必須系統化地看待問題，有用功能與有害功能并存是產品的常態。我們稍微用上述TRIZ觀點來分析一下汽車動力電池的問題。

如果從產品的全生命周期來看，動力電池在制造、使用和報廢拆解的過程中，都存在巨大的污染。制造和報廢這兩個環節都比較明顯，不做贅述。我們僅看電池的使用階段所隱含的污染。

很多人認為，電池在使用過程中是“零排放”的，是很安全的。真的是這樣嗎？電池是需要經常充電的，所充的電是從哪里來的？是各個發電廠發出來的。中國的發電主要靠什么技術？70%靠煤電。燒煤有污染嗎？當然有。

如果換成以TRIZ觀點來看，如果把動力電池看作是一個技術系統，充電樁是是動力電池的超系統（即系統之外有相互作用的技術系統），發電廠又是充電樁的超系統，而煤粉又是發電廠的燃料。所有的技術系統之間，都在相互聯系，相互作用。如果說燒煤（包括燒油、燒核燃料棒等）換來的電沒有污染，肯定是不合理的結論。那么，汽車動力電池的“零排放”肯定也是不能成立的。可惜的是，幾乎沒有該行業的技術人員和決策者用這樣的觀點來分析和看待問題。

反之，如果該行業的技術人員和決策者，稍微經過一些TRIZ發明方法論的培訓，具備了一點技術系統概念和基本分析能力，這些低級錯誤本原本可以避免。

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