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當今世界新能源的發展迫在眉睫，因為所使用的能源如石油、天然氣、煤炭是****資源，資源有限，因此我們必須尋找新能源。目前，氫能被認為是清潔能源，是低碳和零碳能源。
在21世紀，中國和美國、 日本、 加拿大、 歐盟制定了氫能發展計劃，目前中國在氫能領域取得了許多進展，在不久的將來未來。預計它將成為氫能技術和應用領域的**國家之一，并且也被國際社會確認為最有可能在氫燃料電池和氫能汽車的工業化方面**。
我國長征2號、3號也使用液氫做燃料。在鐵路機車或普通車輛的開發中，使用液態氫代替柴油也非常活躍。氫能汽車依靠氫燃料、氫燃料電池的運行也是電力系統與氫能系統通信的重要手段。
9月27日消息，根據韓國媒體的報道，有10輛氫動力出租車在首爾市投入運營。據悉，每輛車充氫5-6分鐘，使用壽命可達600公里。由于它是氫燃料，因此滑行放電的副產品是水，它不僅不會污染空氣，而且具有凈化空氣中污染物的作用。
首爾市地租物流總監金基峰（音譯）說：“一輛氫動力汽車行駛1小時，可以凈化70個人吸入的空氣量。” 首爾市計劃在2020年投資4輛氫動力出租車，并計劃在2019年增加7輛氫動力城市公交車。
雖然氫能源汽車有很大的優勢，但是之所以這么多年，氫能源汽車投放較少也是有原因的。據路透社報道，盡管韓國政府大力推廣氫燃料電池汽車，但如果沒有政府的運營成本補貼，所有氫燃料加油站將別無選擇，只能關閉。
而且，氫燃料電池還具有一定的潛在爆炸危險。今年5月，江陵市政府研究項目的儲氫罐發生爆炸，爆炸摧毀了一座足球大小的建筑物，炸死了兩人，炸傷了六人。一個月后，位于美國4處的加氫站爆炸了。本周，韓國年一家化工廠的一次化學泄漏和隨后的大火導致三名工人燃燒。
因此，在氫能的使用中，必須首先確保安全性，這要求對氫能使用環境中的氫濃度進行實時監視，保證其處于相對安全的范圍內。工采網認為，可以使用日本費加羅催化燃燒可燃氣體傳感器TGS6812。這種可燃氣體傳感器可以檢測100％LEL水平的氫氣。該可燃氣體傳感器具有高精度，良好的耐用性和穩定性，并且對、線性輸出具有快速響應。它不僅可以監測氫氣，還可以檢測甲烷和液化石油氣。
此外，還可以選擇可燃氣體預校準模塊CGM6812-B00，它也是日本 FIGARO品牌，具有良好的耐用性和高穩定性。該模塊提供與氫濃度成比例的模擬電壓輸出。 CGM6812-B00模塊還具有防潮涂層，可在需要防水和絕緣的環境中安全使用。
可燃氣體傳感器https://www.isweek.cn/124.html
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資訊來源：可燃氣體傳感器