1.簡易襯砌臺車
2.全液壓主動行走襯砌臺車
3.網架式襯砌臺車
簡便襯砌臺車
簡便襯砌臺車通慣例劃為鋼拱架式,運用規范組合鋼模板,可不設主動行走,選用外動力拖動,脫立模板悉數為人工操作,勞動強度大。該類襯砌臺車通常用于短隧道施工,特別是對于平面和空間幾許形狀復雜、工序變換頻頻、技術請求嚴厲的隧道砼襯砌施工,其優越性更顯著。
如廣惠高速公路小金口雙連拱隧道,長200m,平面處在R=300m的圓曲線改變段,洞內橫坡從i=±2%變到+5%,一起該隧道亦處在R=3000m的豎曲線上,使隧道洞形呈“雙曲”狀況,而中墻又是直墻規劃,出口15m由R=5.5m漸變為R=7.5m的喇叭構造,隧道鋼筋砼二襯選用簡便式拱架臺車規劃,極好地處理了這些問題,一起工程本錢較低。簡便臺車運用中大有些選用人工灌注砼,小金口簡便襯砌臺車選用砼輸送泵車灌注,因而臺車的剛度應特別加強。有的簡便襯砌臺車也選用全體鋼模板,但脫立模仍然選用絲桿千斤,無主動行走,該類臺車通常選用砼輸送泵車灌注。簡便襯砌臺車遍及選用組合鋼模板,組合鋼模板通常為薄板制造,在規劃過程中應思考鋼模板的剛度,所以鋼拱架的榀間隔不宜過大。
假如鋼模板長度為1.5m,則鋼拱架的榀間隔平均應不大于0.75m,且鋼模板的縱向接頭應設在榀與榀之間,以便于裝置模板扣件和模板掛鉤。假如運用輸送泵灌注,則灌注速度不宜過快,否則將致使組合鋼模板變形,尤其在襯砌厚度大于500mm以上時更應怠慢灌注速度。在封頂灌注時應加倍當心,隨時留意砼的灌注狀況,避免注滿后強行灌注砼,否則將致使爆模或臺車變形損壞。
2.全液壓主動行走襯砌臺車
首要用于中長隧道施工中,對施工進度、砼表面質量請求較高。此類襯砌臺車規劃為全體鋼模板、液壓油缸脫立模,施工中靠絲桿千斤支持,電動減速機主動行走或油缸步進式主動行走,悉數選用砼輸送泵車灌注。大有些襯砌臺車為該類臺車。規劃該類襯砌臺車時,在滿足經過凈空請求的狀況下,應思考門架內側斜支持下部裝置方位,盡可能接近立柱下部,使之受力**。門架橫梁應滿足高,慣例鐵路隧道不小于400mm,公路隧道不小于5500mm。模板端面與門架間的調整最小間隔不小于250mm,否則將構成前后襯砌段搭接艱難。 用該類襯砌臺車時應留意兩邊走行軌的鋪設高差不大于1%,否則將構成絲桿千斤和頂升油缸變形。在有坡道的隧道內襯砌時,為了調整襯砌標高,會構成臺車前后端的高差、模板端面與門架端面不平行,將使模板與門架之間構成很大的水平分力,構成模板與門架之間的支持絲桿千斤錯位,致使千斤、油缸損壞。
因而在規劃時,應充分思考前后高差構成水平分力的束縛構造或調全體系。在定位立模時有必要裝置卡軌器,旋緊根底絲桿千斤、門架頂地千斤和模板頂地千斤,如有必要還可選用其它辦法加固下模拱腳方位,使門架受力盡可能小,避免跑模和門架變形。
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