其實不然，最終讓跑動的汽車停下來的是，輪胎與地面之間的摩擦力。F1等競技賽車都用熱熔胎或半熱熔胎，就是為了讓輪胎能更**的抓住地面。說說理由吧。對于同一輛車來說，剎車的好壞，剎車盤的好壞，卡鉗的好壞，剎車內活塞的多少，決定了輪胎轉速最終降下來的快慢。在剎車踩到低的情況下，也就是輪胎暴死，先不說ABS系統，在這個情況下，車子停下來只能靠車胎與地面的摩擦力來決定。而無論更換怎么樣的剎車，車與地面的摩擦力只與車胎跟地面的摩
http://www.jntsl.com擦系數、車子重量有關，跟換剎車變化的整車重量可以忽略不計。所以，不要盲目的進行汽車改裝，對于比較重的車，好剎車的制動效果不一定明顯。
說完這個，很多人肯定會問，那為什么同一輛車在更換了好的剎車后，制動距離變短了？！這個就要說到ABS系統，跟高端剎車的之間的問題。好的剎車，在踩死剎車的情況下，可以讓輪胎提早進入暴死狀態，而ABS系統是防暴死裝置。當你全力去剎車的時候，剎車片會夾緊剎車盤制動，輪子被大力制動后就趨近于抱死狀態，在抱死瞬間，ABS通過傳感器檢測到車輪趨近于抱死狀態時，ABS就啟動了。它會瞬間自動松開剎車讓輪子脫離抱死狀態，因為輪子抱死會失去循跡性。ABS松開剎車后而重新獲得循跡性以后，剎車又會趨近于抱死狀態，然后往復的運作直到車子停下來。ABS工作的這個過程就是在抱死邊緣掙扎
資訊來源：
濟南汽車油改氣
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