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　　（文章轉自汽車用品網）根據調研，4S渠道目前普遍存在原廠配件**，并以排他供應和排他購買為實現手段。

　　排他供應表現為原廠配件全部“返廠”，配件制造商僅向整車廠而不向其他渠道供應原廠配件；整車廠僅通過4S渠道銷售原廠配件。排他供應還表現在禁止4S店“外銷”，即，4S店僅能為維修目的向最終用戶銷售原廠配件，同時禁止4S店之間以及4S店向獨立渠道銷售原廠配件。

　　排他購買則表現為4S店不得“外采”配件。4S店僅能從總經銷商或其指定的實體購買原廠配件，既不得從其他渠道購買原廠配件，也不得購買質量相當的非原廠件。

　　原廠配件**有助于提高售后服務效率、質量和專業化，能夠解決配件供應商“搭便車”問題以及與專有技術有關的套牢問題。但是，排他供應排斥競爭性購買商，排他購買排斥競爭性供應商，累積使用時會削弱經銷商和供應商層面的競爭并促進共謀，使價格在高位維持，最終出現畸高零整比。

　　原廠配件**在我國導致的福利損失非常顯著。整車廠僅通過4S渠道銷售原廠配件并禁止外銷，導致獨立渠道很難購進原廠配件，阻礙汽車快修快保業的發展，減少消費者的選擇。車主在獨立渠道買不到原廠配件，是4S店能夠搭售維修服務的前提。禁止外銷還間接促進假配件在路邊店、汽配城長期存在并泛濫，為汽車安全和環境保護埋下隱患。

　　禁止外采則限制了4S店的選擇權，導致質量相當的替代性非原廠件無法進入4S渠道。4S店配件貴成為保修期外客戶流失的主要原因。禁止外采不打破，4S店將越來越難以與獨立維修商競爭保外客戶。

　　反壟斷執法機構有必要考量原廠配件**的限制競爭效果，特別是相似協議的累積效果導致原廠配件在我國市場整體定價過高，損害消費者福利。可以借鑒歐美韓日的經驗，促進原廠配件多渠道流通，使配件價格回歸競爭性水平。同時，促進經第三方認證、可追溯、質量相當的替代性配件進入授權渠道。

　　據易可購了解，所謂的汽車后市場，是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。它包含了汽車用品、汽車美容、汽車養護、汽車電子、汽車改裝、汽車維修等內容。