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環氧地坪漆地下車庫因其功能相對單一、成本高、結構復雜而成為設計優化的重點，環氧自流平地坪地下車位由于空間緊張，一般采用車位與通道垂直的布置方案：
１、柱網尺寸： 一般鋼筋混凝土結構的經濟跨度在８米左右，每個車位寬２.4米，三個車位的尺寸最接近8米，車庫的最經濟柱凈距為７.2(3X2.4)米,隨著車輛大型化的趨勢，交警部門要求車位白線內凈寬為2.4米，則最經濟柱凈距變成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考慮柱邊長一般不超過600,一般采用8.1米的柱距。 規范規定車位長為5.3米，通道寬度為5.5米，最經濟的布置是中間一個車道，兩邊兩排車位，在考慮一點余量一般就采用Ｎ*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但這個跨度不是最經濟的，所以一般把通道跨擴大，車位跨合并，形成5.4+N*7.8+5.4跨度。
２、層高： 決定層高的因素有三個，結構厚度、設備管線布置和凈高要求。 減少結構厚度的方法有許多，一般采用梁上翻、寬扁梁結構和無梁樓蓋。梁上翻必須是頂板上有覆土，還會造成頂板積水，留下滲漏隱患并影響上部植物的成活;寬扁梁結構和無梁樓蓋缺點就是直接成本略高。 設備管線布置對層高的影響主要是消防水系統和通風排煙系統。 車位和通道上一般都要求有噴頭保護，所以消防水系統所占的高度是沒辦法壓縮的。 一般設計單位的風管布置僅考慮排風口的均勻布置，風管的截面和高寬比也按照噪聲控制的標準，這樣的要求的設備凈空就比較大。實際上，規范規定排煙口距該防煙分區內最遠點的水平距離不應超過30m，而一般車庫防煙分區的跨度很難超過６０米，所以可一將風管布置在周邊或局部高起來的地方，不占層高（如水岸楓情洋房地下室將風管布置在局部升高的位置）;現如今環氧地坪的成熟，被使用的地點很多，比如停車場、工廠車間等地方，然而在施工完成后我們要注意監測環氧地坪涂料的黏度，這樣可以保證環氧地坪完成后的質量和使用時間。不過值得注意的是，在測量時一定要注意以下幾點，否則很難操作。

　　(1)測定的規定溫度應在21-25度之間。因為溫度過高，測定的黏度比較低，溫度過低，黏度比較高，不是標準值。

　　(2)每次測完要清潔涂-4杯，選用所測涂料相應的溶劑，防止測定小孔被堵。

　　(3)先用手指或器具堵嚴小孔漏嘴，倒滿100ml涂料，用玻璃棒將氣泡和多余試樣倒入凹槽，防止測樣不到或超過標準。

　　(4)迅速移開手指時，同時啟動秒表，待試樣流束剛中斷時立即停止秒表，計時。
基層施工對于整體工程的施工質量具有較大的影響，但由于基層施工是在地面上操作，因此極容易受到其他因素的影響，致使其施工質量不達標。如果基層結構的強 度以及密實度不足，那么在后期施工以及使用過程中必然會出現不均勻沉降，甚至出現開裂現象，導致工程出現各種質量問題。因此根據這一現象，我們應當結合實 際編制科學合理的施工方案，并要求滿足以下條件，要求混凝土的基本質量達到國家規定的標準；要求對無集料混凝土墊層的厚度加以控制；要求提高地基基礎密實度。

2.跳倉澆筑施工
混凝土在澆筑與凝結過程中，溫度變化對其的影響十分重大，當施工人員進行大面積混凝土澆筑之后，其凝結階段一般不會呈大面積凝結，就不會出現較大的裂縫， 但是這與當前的施工明顯不符，這就需要我們將混凝土采用調倉的方式進行澆筑，并且在實際工作中，對其施工質量加以控制，以確保其施工質量。

3.地面分割技術
在混凝土工程施工過程中，地面分割技術是一項重要的施工環節，尤其是在超大面積鋼筋混凝土工程施工當中，采用地面分割技術能夠達到理想的施工效果。經過實 踐分析，混凝土工程的澆筑一般是在模板工程安裝完成后的二十四小時之后進行，在這一階段，施工人員可以將超大面積鋼筋混凝土工程分為若干個塊狀小單元混凝 土地坪，這樣不但可以保證混凝土的正常澆筑，還能避免在混凝土凝結階段出現開裂等質量問題。

4.滑移能量釋放層設置技術
考慮到混凝土基層以及面層都是混凝土，為了減小混凝土在外部約束力作用下其內部應力的釋放，緩解基層與面層之間由于能量釋放而導致的混凝土裂縫問題顯得尤 為重要。通常在澆筑混凝土面層之前，在基層之上鋪設一層塑料薄膜，達到減小基層與面層之間滑移阻力的目的，減小外部約束作用力。

5.加強養護
混凝土水化反應需要潮濕的環境，潮濕養護可以提高混凝土早期強度，提高抗裂能力。另外，潮濕養護充分利用了混凝土的“干縮濕脹”的特性，減少了混凝土澆筑 初期出現干縮裂縫的幾率。混凝土初凝后，立即覆蓋塑料薄膜，防止水分散失，薄膜上覆蓋兩層麻袋，并澆淡水保溫保濕養護。特別對于微膨脹混凝土，必須始終保 持濕潤，充分發揮膨脹作用
　　對環氧地坪涂料產品黏度的經驗檢測方法是，經攪拌后，用棒挑起涂料進行觀察。正常的涂料應自由降落而不斷，如有中斷而回縮現象，說明該涂料較稠。一般棒上的涂料與桶內涂料在很短時間內會連接不斷的流淌，連接距離為30-50cm，即是近于刷涂的程度。小于30cm，表明涂料的黏度太小，即涂料太稀;大于50cm，表明黏度太大，即涂料太稠。這種以符合施工要求為準，同時又通過多次實踐應用，不用黏度計測定的黏度，稱為工作黏度。

　　通過測定黏度，可以觀察涂料貯存一段時間后的聚合度，按照不同施工要求，用適合的稀釋劑調整黏度，以達到刷涂、鏝涂、批刮施工所需的不同黏度指標。

密封固化劑如果做不到，也可以盡可能的減少需要的凈高，如排風量**的時候往往是事故通風，所以可以不顧忌噪聲要求采用**風速，截面高寬比采用規范的下限，以降低層高要求。
單層還是多層 一般人都認為多層地下室成本更高，實際恰恰相反，如果忽略一些次要因素，單層車庫與多層（以二層為例）地下車庫主要差別如下。 單層圍護深度小，但圍護周長有長１/3~１倍，這里差異不明顯; 單層地下室的底板比兩層地下室要多一倍，這里要多２０% 以上的造價。 單層地下室的防水面積也要增加４０% 以上。 所以，只要規模夠大，多層更經濟一點。
４、注意邊角 優化前，有停不進車的邊角 優化后，邊角挖掉，減少不必要的面積。

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