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環氧涂層剝離原因
通 過以上分析計算，車輛荷載基本不會單獨引起停車庫環氧涂層剝離破壞；外界溫度變化引起環氧涂層和混凝土基層的不協調變形，是造成環氧涂層剝離破壞的主要原 因。當結合界面黏結力少于混凝土的抗拉強度時，破壞面會出現在結合界面；當結合界面黏結力大于混凝土的抗拉強度時，破壞混凝土基層淺表面。在實際應用中可 以對車輛荷載與溫度變化產生的內力進行疊加考慮。環氧涂層的固化收縮可達0.2%～2％，其收縮應力也不可忽視，完全有可能引起涂層剝離破壞。
當混凝土基層通過伸縮縫劃分為小塊時，需考慮環氧涂層和混凝土基層結合界面上剪應力的不利影響。

6 避免停車庫環氧涂層破壞的對策通過面分析計算，確定了環氧涂層剝離破壞的主要原因，在設計和施工階段就可以有針對性地采取預防措施。(1)細石混凝土基層的設計強度選用
C 3 0 以上，并且雙向配筋�；鶎邮┕�時，要一次收漿壓平，且保證2mm/m的平整度和防止起砂、空鼓。
(2)試制環氧地坪涂料配方時，①要重點關注中涂層環氧砂漿的配比，選用線膨脹系數小、彈性模量低、固化收縮小的配方；②要確保結合界面的黏結拉力大于混凝土的抗拉強度標準值，建議達到2.0MPa 以上。
( 3 ) 施工環境要求：①建議在室溫10～25℃之間施工、養護；②無溶劑環氧涂料是油性的，要保證基層的含水率少于8%，基層下方要有防水防潮層，基層表面清潔，無浮漿、浮塵和油污等。
(4)環氧地坪涂料供應廠商應對不同配方的涂料，模擬不同地**候環境，進行長期實驗，穩定配方，施工企業應按照廠商使用說明書嚴格遵守執行。
環氧樹脂涂料的性能隨環氧樹脂固化促進劑種類的不同而有較大差異，主要表現在以下幾個方面：

(1)改進環氧樹脂涂料的力學性能。

環氧樹脂涂料的反應活性高、交聯密度大，故涂膜抗蝕性好。但同時也存在物理機械性能不足，如彈性較差、脆性偏大等問題，可以通過引入帶柔性鏈段的固化劑，如帶長鏈脂肪酸的聚酰胺予以改進。

(2)改進環氧樹脂涂料的工藝性能。

環氧樹脂涂料常在現場大規模施工，存在揮發物的毒性和在潮濕及低溫環境下的可操作性問題。近年來國內外開發了多種**或低毒，且具有優良的施工性、力學性能和抗蝕性的改性固化劑，如改性酮亞胺類固化劑。

(3)改進環氧樹脂涂料的耐蝕性。

不同環氧固化體系的耐蝕性也有較大差別。胺類固化劑固化的環氧樹脂耐堿性好而耐酸性較差，因固化后形成的叔胺結構易與酸反應生成叔銨鹽。而酸酐固化劑固化的環氧樹脂正好相反，耐酸性好而耐堿性較差，因固化后形成的酯基在堿性條件下發生不可逆的水解反應。

(4)改進環氧樹脂涂料的耐溫性。

采用脂肪族胺固化劑固化的環氧樹脂，其熱變形溫度較低，通常僅為70~80℃。采用合適的芳香族固化劑或酸酐類固化劑，可使熱變形溫度提高至150℃左右，但后兩類固化劑單獨應用一般需在加熱條件下固化。

(5)改進環氧樹脂涂料的介電性能。

當環氧樹脂用于絕緣涂料時，可選擇使用偏苯二酸酐的改進共聚物作固化劑，可明顯提高涂料的耐熱性和介電性能。

7 案例
上海某住宅小區，兩層地下停車庫在交付使用約一年，其環氧地坪涂層就出現了大面積的剝離破壞，地下一層破壞面基本發生在配筋細石混凝土表面，局部露筋，地下二層的破壞面大部分發生在環氧涂層與混凝土基層的結合界面。

破 壞部位包括車道、車位、人行走道、倉儲房屋地坪等，行車道稍顯嚴重一些，基本排除車輛荷載的單獨破壞原因。混凝土找平層為配筋細石混凝土，設計強度為 C20，經現場取芯，地下一層的細石混凝土基層實測換算抗壓強度（mfcu）平均為23.3MPa，地下二層的實測平均強度為25.9MPa。由于停車庫 的環氧涂層在使用不到5年的時間里不斷地有大面積剝離破壞，期間雖有涂層修補，但涂層剝離繼續發生，破損嚴重，需重新大修。制定的方案為鏟除原有環氧地坪 涂層及配筋細石混凝土基層，重新做C30 細石混凝土（內配雙向鋼筋網）基層，再新做環氧地坪涂層。目前已修復投入使用。
8 結語
停車庫環氧地坪涂 層剝離破壞的原因很多，有設計因素，也有施工因素，更有使用和環境的因素，這些因素疊加在一起時，問題變得十分復雜。本文繁中取簡，分析停車庫環氧地坪涂 層剝離破壞的主要原因，提出了溫度變化與不同強度的混凝土基層淺表層拉應力的近似關系，并提出預防和避免對策，對新建或維修類似停車庫環氧地坪工程，具有 重要的參考意義。

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