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我國現(xiàn)代化建設(shè)速度發(fā)展迅猛，特別是道路的建造速度驚人，高速公路、高等級公路到處可見，交通狀況有了極大的改觀，四通八達(dá)的交通網(wǎng)已經(jīng)形成。

現(xiàn)在建造的公路大多是水泥路面或瀝青路面，采用的筑路材料基本上是傳統(tǒng)的建材。每當(dāng)一條新路建成之后，看到平整的路面、寬敞的通道、便利的輔助設(shè)施大家心里感到非常的激動。可是面對“一年平整、二年變形、三年坑坑洼洼”的道路狀況，又覺得心疼。一條好好的大道，三年不到就要封道修補，每條路上都能見到修路大軍，造成繞道行駛的交通不便。遇到這種情況人們往往認(rèn)為這是“豆腐渣”工程現(xiàn)象或汽車超載行駛的結(jié)果。能否從另一個角度分析一下原因呢？我認(rèn)為這和采用的路面材料也有極大的關(guān)系！

國外早就將環(huán)氧樹脂路面材料使用在高等級公路、飛機跑道方面的經(jīng)驗，采用環(huán)氧樹脂路面材料建成的道路與傳統(tǒng)材料建造的相比，表現(xiàn)出強度高，經(jīng)久耐用，施工及維護方便（后期費用低）等優(yōu)點。但它也存在著一次性投資較高的缺點。過去我國道路建設(shè)由于條件所限，只能采用傳統(tǒng)的材料，是情有可愿的。但是現(xiàn)在我們的國力已比以往強多了，采用新型材料筑路造橋完全有可能。不是嗎？最近兩年環(huán)氧樹脂地坪材料在我國蓬勃發(fā)展，就說明了環(huán)氧樹脂不再是“皇帝的女兒”——身價高。從經(jīng)濟上考慮采用新型路面材料應(yīng)該提到議事日程了。

從技術(shù)角度看，環(huán)氧樹脂路面材料在國外是成熟的產(chǎn)品，據(jù)資料報導(dǎo)“原來的是環(huán)氧樹脂和焦油混合物，或環(huán)氧樹脂和瀝青混合物。前者和固化劑混合固化后，存在耐老化性差、脆化溫度高、寒冷時易脆的缺點。后者存在環(huán)氧樹脂與瀝青相溶性差、樹脂易與瀝青分離，兩者混合物中加入固化劑起固化作用，得到的固化物由于樹脂的凝縮造成不均勻的缺點”。“現(xiàn)在使用新型固化性瀝青組成物能克服上述缺點。在環(huán)氧樹脂和瀝青中混入煤粉及焦油達(dá)到混合物穩(wěn)定、不分離、均一混合，能與環(huán)氧樹脂混合均勻，得到堅固、均一的固化物。同時也減低了價格，擴大應(yīng)用范圍。所使用的環(huán)氧樹脂系通用的樹脂，瀝青為針入度10-300的各種瀝青，焦油可用各類焦油，煤粉使用590μ以下的為好，粗煤粉會產(chǎn)生分離，造成施工上的困難，固化劑為環(huán)氧樹脂常用的固化劑。”“必要時可應(yīng)用溶劑用以調(diào)節(jié)粘度。為了改善固化物的可撓性可添加各種橡膠、合成樹脂彈性體等”。“該材料對水泥、瀝青、石材或金屬材料等有良好的粘接性，其固化物有可撓性、耐摩耗性、耐油性、耐水性及具備野外條件的耐候性。特別適合水泥及瀝青路面的舗設(shè)、涂布、維修，具有保護增強路面的效果。在即將固化前在其表面散布碎石、砂、金剛石、氧化鋁、金屬粒、膠粒等可達(dá)到防滑、耐磨等功能。”由此分析我們的有關(guān)科研部門或工廠完全有能力來開發(fā)這類材料。有志開發(fā)此用途者我可提供線索。
我國地坪業(yè)近幾年在高端領(lǐng)域鮮有**，而中端甚至低端市場亦有失守的危機。對此，中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家認(rèn)為，解決這一問題的關(guān)鍵是必須在樹脂類地坪材料開發(fā)上實現(xiàn)**，此外還需在材料的細(xì)分、研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)化方面下功夫。
　　目前發(fā)達(dá)國家如美國、日本、法國等的地坪產(chǎn)品和工程技術(shù)已相當(dāng)成熟，主要的材料種類為兩大類：一是環(huán)氧樹脂類。作為最早應(yīng)用于地坪的樹脂類材料，其技術(shù)最成熟亦是比重**的品種。國外以無溶劑系統(tǒng)為主，少量使用水性系統(tǒng)，溶劑型系統(tǒng)材料非常少，多數(shù)材料公司已不生產(chǎn)溶劑型材料。二是丙烯酸(交聯(lián))類材料，是以甲基丙烯酸類單體聚合而成的不飽和體系。該類材料具有優(yōu)異的耐候性，可用于室外環(huán)境，同時由于快速交聯(lián)反應(yīng)使其施工周期大為縮短，特別是在攝氏零度以下亦可較好固化，故在較冷的環(huán)境中也可施工。
有應(yīng)用的場合、有充足的原料來源、有經(jīng)濟能力，從事環(huán)氧路面材料的開發(fā)一定具有無限商機。

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