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近期中國政府宣布了鼓勵低成本運營模式的計劃，這在一定程度上是為了刺激航空市場的增長，尤其是中國西部地區。業內人士指出，中國政府希望新運營商以及低成本航企能夠促進西部地區的運力增長。但迄今為止，中國新建的15家航空公司中大多數均集中于人口較為稠密的地區，如總部位于廣州的低成本航企九元航空。另外，中國東方航空正計劃將其子公司中國聯合航空轉變為低成本航企。
不過，中國西部地區也即將涌現一批低成本運營模式。西部航空已經轉型為一家低成本航企。同時，重慶航空也將向低成本運營模式轉變。運營商們希望，低成本運營模式能夠更加適應西部地區GDP較低的現狀，進而實現更加持續的發展。
然而，無論新航空公司位于哪個地區，如何在中國這個嚴重偏愛國營航企的航空市場贏得一席之地都是其所必須面對的挑戰。除此之外，還有來自航權和飛機審批方面的挑戰——雖然中國民航局希望能放寬相關限制。
中國民航局2013年年底才取消了票價下限，而此前限制**票價的有關規定在一定程度上損害了低成本航企的價格優勢。此外，中國航空業還存在著許多需要改革的地方。
國際航班數量上漲，但均依靠補助而不具備盈利性
對于那些提供至中國二線城市的航班服務的國際運營商（或者至少是遠程航線運營商）而言，雖然面臨的挑戰較小，但風險卻更大。隨著中國主要市場的競爭不斷加劇，越來越多的亞洲航企在中國二線城市獲得了運營上的成功。不過，對遠程航線運營商而言，中國二線城市的航班服務通常都依靠補貼，并且這些航線仍然不具備盈利性。例如，荷航將其二線城市網絡視為維系與合作伙伴以及中國各個政府機構之間關系的戰略手段。
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