山東華建東風閘瓦批發基地，生產銷售各種型號閘瓦，產品通過ISO9001國際質量管理體系認證,遠銷海內外,質量好，價格更是實實在在，值得你擁有，咨詢電話：15263722267世界這么大，我想去看看，閘瓦這么多，我只選華建
火車運行過程中需要制動，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。
閘瓦分類:鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。
由于鑄鐵閘瓦的摩擦系數在高速時迅速下降,故高速車輛制動閘瓦可采用合成材料。它是由有機樹脂粘結劑（如酚醛樹脂）、金屬或化合物粉末（如鐵、銅、鉛與氧化鐵、氧化鋁等）和摩擦潤滑調節劑等經充分混煉后成型加工、焙燒而成,它將材料與制品工序合二為一。改變合成材料的配比,可使合成閘瓦獲得不同的摩擦系數,我國目前研制的合成閘瓦分低摩擦系數合成閘瓦和高摩擦系數合成閘瓦。合成材料閘瓦的主要優點是：
1、摩擦性能可按需要進行調整。
2、耐磨性好，使用壽命長。
3、節約鑄鐵材料。
4、對車輪踏面的磨耗小，可延長車輪使用壽命。
5、重量輕，一般只為鑄鐵閘瓦的1/2-1/3.。
6、可避免磨耗鐵粉的污損及因制動噴射火星而引起火災事故，并減輕對電氣設備的不良影響。
7、摩擦系數從比較平穩并能保證有足夠的制動力。
8、由于摩擦系數值可以充分提高，采用合成閘瓦與小直徑的制動缸配套，可節約壓縮空氣，在高坡地區連續制動時可縮短再充氣時間，提高列車在坡道地區運行的安全性。但合成材料閘瓦也存在不足：其一是材料的導熱性差,制動時摩擦熱量難以散發，因而車輪溫度升高明顯，甚至產生熱裂；其次是在濕潤狀態下,摩擦系數顯著下降,即列車制動受天氣環境影響大,在雨雪天氣制動能力下降；此外,合成材料閘瓦與車輪踏面反復磨合后,使二者間的粘著系數降低,導致列車制動時車輪滑行而引起踏面擦傷。合成材料閘瓦在高速列車發展的早期曾得到了廣泛的重視與應用,如我國雙層旅客列車上就采用了這種制動閘瓦材料,但因其在高溫下磨損急劇增加,限制了合成材料閘瓦只能在一定范圍內使用列車運行速一般不應高于200km/h,其制動處溫度一般不能超250℃此外,合成材料閘瓦的“全天候”也不適應列車營運重載化的發展趨勢。
現在東風常用的閘瓦有東風4B閘瓦，東風4D閘瓦，東風5閘瓦，東風7閘瓦、東風7C閘瓦，東風8機車閘瓦、東風8B機車閘瓦、東風10機車閘瓦，東風10D機車閘瓦、東風11機車閘瓦、東風11Z機車閘瓦、東風11G機車閘瓦（跨越號）、東風12機車閘瓦等產品。
如果貴公司有東風機車閘瓦此方面的計劃，與我們聯系，我們竭誠為你服務!
“質量**,信譽至上”公司將一如既往,本著以科學技術為先導,以質量管理為基礎,以法規標準為保證,以顧客滿意為標準的方針,生產更好的產品,竭誠為廣大客戶服務,共創美好未來. |
您當前的位置: 首頁 > 產品信息 > 產品介紹
