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無“農”不穩，無“工”不富，無“商”不活。對一個國家來說，工業具有穩定經濟，促進社會繁榮，改善民生的作用。



但是我國制造業總體上呈現出“大而不強”的特點，大量企業處于產業鏈的**層，從事高能耗、低附加值、依靠廉價勞動力的生存狀態。很顯然，這種缺乏核心技術，只做代工廠的模式，不適合企業長久的發展。

歷史的經驗告訴我們，沒有強大的制造業，就不可能成為世界強國。也正因如此2015年《中國制造2025》出爐，提出通過三步走戰略，實現制造強國的戰略目標。**步，計劃到2025年進入制造強國行列；第二步，到2035年達到世界發達國家的中等水平；第三步，到新中國成立一百年時，制造業大國地位更加鞏固，綜合實力進入世界制造強國前列。

如今，距離中國制造2025計劃的提出，已過去2年半了。我國不僅在高精度數控齒輪磨床、多軸精密重型機床、數控沖壓生產線上躋身世界先進行業，還擁有研制萬米級無人潛水器的能力、標準動車交匯420km/h試驗、AJ21客機的商業運營、C919大型客機首飛、AG600水陸兩棲飛機總裝下線、長征五號升空、量子衛星升空......

1、“海斗”號萬米級無人潛水器

2016年6-8月，我國自主研制的“海斗”號無人潛水器，由“探索一號”科考船引導下，在馬里亞納海溝完成了綜合性萬米深淵科考。

其下潛深度達10767米，創造了我國無人潛水器的**下潛及作業深度記錄。使我國成為繼日美后，世界上第三個國家有能力研制萬米級無人器的國家。



2、世界**420km/h動車交匯試驗

時速超420km/h，兩車交會相對速度約843km/h（234米/秒），交會時間僅0.9秒的“擦肩而過”。這是由中國自主研發的標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”，在鄭徐線上測試的世界**速的動車組交會試驗。



3、ARJ21支線客機正式投入商業運營

2002年，國務院批準ARJ21-700飛機立項。2008年11月，完成首飛成功，2015年11月29日，首架ARJ21支線客機交付成都航空有限公司，正式進入市場運營。

由中國按照國際標準研制的自主知識產權飛機，起飛重40400kg，**飛行高度11900米，可搭乘78-90座，航程2225公里，能夠滿足中小城市間的航行需求。



4、C919大型客機成功首飛

2008年，國產大飛機C919進行研制生產。歷時7年研發，并于2016年在上海總裝下線，第二年5月，在浦東機場完成首飛。

C919是中國**完全按照**國際標準，和市場主流標注研制的單通道干線飛機，也是與美、法等國家合作生產的機型。C919屬于中短途商用機，設計載客數168座，標準航行4075公里，可覆蓋國內主要二線城市，飛行壽命9萬小時。

C919采用了大量先進材料，在滿足自身飛行條件的前提下，每年可節省幾十萬的燃油費。截止到2015年11月，中國商飛C919大型客機已經收到中外訂單數517架。



5、AG600水陸兩棲飛機實現總裝下線

有著中國大飛機三劍客之一美譽的蛟龍-600（AG600），是繼C919、運20之后，我國在大飛機領域的又一**成果。

蛟龍-600是我國自行研制的大型水陸兩棲飛機，也是世界上在研的**水陸兩用飛機。它**航時10小時，航程4500千米，航行速度500千米/小時。可以抵抗2米海浪，適應3-4級海況和75-80%的南海自然海況。

由于蛟龍-600身負特殊使命，主要負責滅火和海上救援任務。它可以停靠在海面上，20秒內汲水12噸，無需停頓，在最短的時間內趕赴火災區。



6、長征五號大運載火箭發射升空

在長征五號火箭隊伍中，流傳著一句順口溜：“長五、長六和長七，后面來了個長十一。要說哪個最威武？還要看我們長五。”

長征五號是中國研制的首枚大型運載火箭，人們親切的稱它為“胖五”，它是目前我國起飛重量和運載能力**的運載火箭。能夠將25噸級別的航天器運送到近地軌道，比現役的火箭運載能力提升2.5倍以上。

將來長征五號運載火箭主要服務于載人空間站、月球探測三期及火星探測等，對大推力運載急需的航程。



7、全球首顆量子衛星發射成功

“墨子號”是我國發射的全球首顆量子科學實驗衛星，其主要目標是通過衛星和地面站的量子密鑰分發，實現星地量子保密通信，并通過衛星中轉實現可覆蓋全球的量子保密通信。從根本上、**性解決信息安全問題。

它的成功發射不僅有助于我國廣域量子通信網絡的構建，保障國家信息安全，還將驗證量子力學的理論。



從無到有，從引進消化吸收到自主創造，中國制造在新一輪的科技革命和產業變革的浪潮中，以數字化手段改進生產過程、實現智能制造、尋求轉型升級的機遇。而MES作為企業實現智能制造的載體，在幫助企業實現生產過程自動化、智能化、網絡化上發揮著重要的作用。

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